Op de Maasvlakte is altijd wel wat te beleven. Naast een waterstoffabriek op 380 kV wordt er ook gebouwd aan een compleet nieuw 380 kV trafostation Amaliahaven. Het is pas in 2026 gereed, maar op dit moment is men al bezig met het maken van de inlussing.
Het nadeel van de winter in Noordwest Europa is dat je niet gemakkelijk even na je werk een klein stukje rond kan rijden voor powersafari. De meeste vrijwilligers achter deze site hebben een werkzaam leven zodat alleen de avond resteert en buiten werktijd is het in de winter telkens al donker. Resteert voor veldwerk het weekend, ingekomen tips, of safari op satellietbeelden. Vanwege het telkens maar gesloten wolkendek waren die satellietbeelden meestal een grijze censuurdeken. Een gelukte satellietfoto van een plek waar geen vrijwilliger achter deze site in de buurt woont is deze maanden dan ook onvermoed kostbaar.
Dat geluk hebben we nu bij het project Amaliahaven. Dit nieuwe station op de Maasvlakte komt op een steenworp afstand te staan van het bestaande station Maasvlakte 380 met de BritNed-converter, en dankzij de satellietfoto kunnen we zien dat de bouw al mooi vordert. Het station zelf valt qua interessantheid voor pylon geeks tegen omdat het een GIS-station wordt. Dat is aan de buitenkant een saaie doos die net als converterstations alle toys for the boys/girls in een binnenopstelling huisvest. Omdat er geen ramen in zitten wordt Amaliahaven zelf dus vooral een grote golfplaten teleurstelling voor wie graag poah mompelt bij de aanblik van een stoer U-I dubbelrail 8 kA-waardig station met twee dwarskoppelvelden, een langskoppelveld en tw… euh, nouja, je hebt ‘m door.
The Beast reïncarneert
Meevallers zijn er ook. Voor wie van stoere zware bovengrondse hoogspanning houdt wordt de aansluitsituatie van Amaliahaven een fijn stukje nieuwe infra. De aansluitsituatie op het bestaande staatsnet geschiedt volledig bovengronds en daar zijn zes nieuwe hoogspanningsmasten voor nodig. Amaliahaven wordt ingelust in de 380 kV hoogspanningslijn Maasvlakte – Simonshaven – Crayestein. Naast de nieuwe masten wordt ook één bestaande mastpositie verbouwd tot een soort wedergeboorte van the Beast: de mast die vroeger bij Kreekrak vlakbij het huidige Rilland heeft gestaan en die bij bepaalde pylon geeks cultstatus heeft verworven, vergelijkbaar met de X-factor en de Zwarte Giraf. Een driewegmast met twee extra traversen. Bij Rilland was die mast nog uit de tijd waarin de interconnectie met Zandvliet BE een inlussing was. De mast werd gesloopt toen de inlussing verdween door de stichting van het volwaardige station Rilland en sindsdien stond er nergens anders in Nederland nog een dergelijke mast.
Pal naast Maasvlakte zal de bestaande mastpositie 02 worden aangepast naar bijna een kopie van de indrukwekkende mast bij Rilland. Deze keer niet voor een inlussing, maar als handig middel om een extra scherpe lijnhoek te kunnen maken die de bestaande mast niet kan doen zonder een achtste gedraaid te moeten worden of helemaal te moeten worden vervangen. Twee extra traversen eraan schroeven zorgt dat het circuit dat de buitenbocht neemt alsnog genoeg afstand tot de toren kan houden. Een betrekkelijk eenvoudig te realiseren manier om het probleem met die scherper wordende lijnhoek op te lossen.
Netstrategische keuzes met afspanmasten
De andere masten worden op één exemplaar na allemaal afspanmasten met een lijnhoek. Mogelijk wordt ook de mast zonder lijnhoek alsnog als een afspanmast uitgevoerd om uitzwaai te beperken. Dat is ook in de Eemshaven gedaan met de korte lijn Oudeschip – Robbenplaat, waar de lijn vanwege veel geslinger en de kans op bladworp van windmolens ook met alleen hoekmasten is gebouwd. Het lijkt erop dat het bestaande mastontwerp donaumasten zo goed mogelijk opnieuw is doorberekend en met minimale wijzigingen conform de huidige normen wordt toegepast. Daardoor zal het op lange termijn maar weinig opvallen dat er een reconstructie is aangelegd, hoewel nieuwe vierbundels met aluminium draden de eerste paar jaar nog wel wat blinken in de zon.
Dat in het stukje nieuwe inlussing de twee hoogspanningslijnen aanzienlijk dichter bij elkaar komen te staan dan eigenlijk is toegestaan volgens het omvalcriterium uit 2013, dat vatten we dan maar op als een noodzakelijk gevolg van de krappe ruimte op het bewuste stukje Maasvlakte. De strategische risico’s zijn beperkt omdat de lijnlengte dat zelf ook is. Daar komt bij, bij trafostations heb je sowieso niet de mogelijkheid om de lijnen ver uit elkaar te plaatsen en we zitten in deze hele reconstructie in de directe nabijheid van beide stations.
Nog geen beeldmateriaal
Het kan nog wel een tijdje duren voor de daadwerkelijke inlussing plaatsvindt. De nieuwe masten lijken ver voorafgaand aan het station zelf gereed te zijn. Het is te verwachten dat de draden er al zoveel mogelijk in worden gehangen (al dan niet provisorisch afgeschoord) zodat de uiteindelijke aansluiting op het moment suprême zo snel mogelijk en met zo min mogelijk VNB kan plaatsvinden. Dan moet wel eerst het station zelf gereed zijn en getest zijn.
Met een geplande ingebruikname in 2026 zal het op dit moment nog meer dan een jaar duren voordat de nieuwe situatie stroom zal voeren. Dat betekent nog ruim voldoende tijd voor wat powersafari deze zomer, want op dit onzalig ogenblik hebben wij bij HoogspanningsNet niet eens één foto van de ground truth zoals die er deze week bij staat.
Tennets kortste volwaardige 380 kV-lijn
Nadat Amaliahaven is opgeleverd en de verbindingen uiteindelijk onder spanning zijn gebracht ontstaat op het netschema en in de assetlijsten van Tennet een interessante situatie. Het lijntje tussen Maasvlakte en Amaliahaven telt vier mastposities en is daarmee nog wat korter dan de eerder genoemde lijn Robbenplaat – Oudeschip die zich van zeven masten bedient. Daarmee neemt de nieuwe lijn naar Amaliahaven straks de titel van de kortste volwaardige 380 kV koppelnetlijn in het staatsnet op openbaar terrein over. Wie na de oplevering naar de Maasvlakte gaat kan waarschijnlijk de gehele hoogspanningslijn op één foto zetten zonder een drone te gebruiken of andere capriolen uit te halen. Dat is nog eens efficiënt fotoveldwerk voor op de netkaart. ◼
Header: Luchtfoto van het satellietdataportaal toont nieuwe masten in aanbouw bij Amaliahaven. Beeld: satellietdataportaal.nl
Artikel 1): archieffoto van de mast die bij Rilland stond en een paar extra traversen droeg. Mast 02 van Maasvlakte – Crayestein zal worden aangepast tot een soort reïncarnatie van deze verdwenen mast. Beeld: Ruben Schots.
2): kaartje van Tennet waarop de hele operatie uitgetekend staat. Het is eigenlijk maar een heel klein netprojectje. Beeld: Tennet
