110 kV Kirchheim – Teck Hattenhofen (DE)
Net zo verschillend als de reguliere masten, zo verschillend zijn ook noodmasten in diverse Europese landen. In Duitsland treffen we -hoe kan het ook anders- gründlichkeit.
Noodmasten zijn het bekendst van gebruik bij calamiteiten (Lint, Achêne, Vethuizen en straks Kerkdorp, zie het nieuwsartikel over de omgeblazen deltamasten) of problemen op een station (Meeden). In de praktijk worden noodmasten echter vooral ingezet bij “niet-nood”, zoals bij geplande werkzaamheden rond stations of bij lijnreconstructies. Soms is het noodzakelijk dat een verbinding zo kort mogelijk uit dienst is en dan gebruikt men een bypass op noodmasten. Het Duitse woord is een behelfsmast (‘behelpmast’), wat eigenlijk veel beter de lading dekt bij geplande werken omdat er geen sprake is van acute nood. Dit is gepland en kan worden voorbereid.
Normaal zijn dit soort masten vormgegeven als schoormasten, vlagmasten of ééngeleidermasten, maar hier bij Teck Hattenhofen in Zuid Duitsland zien we er eentje die als donaumast wordt uitgenut. Zijn fundatie bestaat uit een stevig kruis H-profielen met betonblokken, eigenlijk gewoon een bovengronds zwaartekrachtsfundament. Volgens fotograaf Toliman (op ons forum) is hij nodig omdat de verbinding in kwestie er een circuit bij moet krijgen zodat de hoekposities moeten worden verzwaard, terwijl de bestaande verbinding niet kan worden gemist in het net. Letterlijk even behelpen dus. En zoals we van Duitsland zijn gewend gaat dat Gründlich, want de zwaarte van deze behelfsmast kan rustig wedijveren met een permanent exemplaar.
Een noodmast kan op meerdere plekken worden gebruikt en een hele geschiedenis doormaken van klussen en kortere of langere toepassingen. Het is daardoor onmogelijk te zeggen wat het bouwjaar van de mastconstructie is. Wel kunnen we voor deze klus 2021 invullen.
